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          1. 联系方式

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            在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递

              在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递,正在寻求突围之道。国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜,欲以此开展中美专线的国际业务。

              中国企业跑到国外进行?#23637;海?#36825;俨然成为一种风气、流行。这是因为经济危机?#36141;?#22810;外国公司甚至到了无法开业的地步。在“国内件”市场惨烈竞争之下,欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。

              在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上,申通快递董事长说“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜,通过控股这家美国公司,我们将把业务拓展到美国市场,实施走出去战略。要把民营快递业的旗帜插到美国去。“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一?#25910;恕?rdquo;国内某民营快递公司的老总告诉记者,快递公司最有价值的是网络,美亚公司覆盖到什么程度,是决定收购价格的关键因素。

              据悉,美国美亚成立于1998年,是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司,为美国最大华人快递公司,具有广泛成熟的网络。2001年,美亚进入中国内地,但此后经营业绩一般,遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时,进而提出收购其美国总部,使之成为申通在美国开拓业务的根据地。

              尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下,民营快递的盈利空间日渐变小。然而,陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%,达到40亿元。每天仅来自?#21592;?#30340;用户就超过50万,内需的强劲让我们对未来并不太担心。”

              但是跨出国门显然并非易事,进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。申通如果要进入美国市场,只可能是做中美之间的国际业务,不可能涉足美国国内市场,那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线?#39034;?#32654;国国内快递行业。

              为了拥有航空?#35797;矗珼HL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参?#26432;?#20363;。由于对航空公司的控制力小、话语权小,DHL的时效和成本无法掌控,最终溃败。

              申通则选择了中美专线切入美国市场。“做专线相对容易,也绝对赚钱。一个国内快递是10元,一个国际快递可以卖到150元。不少国内快递公司由于规模限制,做不了全世界的快递,就只做专线。他们通过航空公司搭桥,再选择当地的一家公司合作。

              逆?#35780;?#24352;或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年,?#24335;?#23454;力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业?#32479;杀?#25193;张,由联邦快递引领的几番价格大跳水之后,国内快递甚至出?#33267;?#19968;个快递件五六块的超低价,已经逼近成?#23613;?#22269;内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损?#32622;妗?/p>

              即便民营快递最终失败,甚至被?#23637;海?#33267;少拥有一两条国际专线也能够提高估值,卖个好价钱。更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成?#31454;头?#38505;显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高,但操作难度高,成本也高。

              美国的行业保护等商业规则比中国严格得多,这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。

              快递的费用构成是三块:收件、中间运力、派件。如何分摊成本,决定了盈利的高低。在中间运力方面,一般民营快递公司?#38469;?#20351;用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题,可能会出现遗失、落货?#21462;?#23545;企业的操控能力也是挑战。

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