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            香港进出口快件现状

                从香港过来的快件,需两张条形码,其中一张是货单,也就是用于记录客户信息和交接以及财务结算的号码;另外一张就是海关清关所需的条形码。当香港营业点接收到快件业务要进入大陆时,快件公司先将进口货物的品名、重量、价格等信息事先提交到海关的网络信息系统,然后再从网上下载海关批准的货物清单,而这清单就是通关时的海关监管凭据;当货物到达监管中心时,由海关工作人员取?#36335;?#26465;,货物陆续通过海关的X光检测系统,当货物的实际情况与申报相同时,货物就顺利通关;若某件货物与申报不符时,系统就将货物自动弹出,通过流水线到达海关查验中心并进行人工查验。货物查验结束后,不合格货物被扣留在监管仓,合格货物就通过快件公司的车辆运达快件公司的分拣中心。在分拣中心,通过人工识别货单条码。按派送地区分类装车,送到各个地区的营业点上。最后派送到客户手中完成快件运输的全部流程。

                大陆送往香港的快件流程与进口的有一些差异,快件公司的营业点收到货物以后贴上条形码,然后及时在海关网上信息系统登记货物信息,货物在后半夜集中送达清关公司的分拣中心;在分拣中心根据不同的总货单号装上相对应的车辆,然后送往海关的监管中心,并在监管中心通关,出口的货物有一部分是走绿色通道,也就是只需通过X光机检查是否是违禁物品即可,并不需要单独称重;而另外部分的货物还是要通过具体的检查。比如一些非标件,需要经过人工查验等比较繁琐的程序

                一般来说,大部分快件公司的分拣装?#31561;?#28982;采用最原始的人工作业方法,由肉眼识别需要装车的对象和车号,没有采用流水线作业,很容易出错导致快件不能及时通关,效率很低。

                目前,快件货物的标签一般都采用条形码。它的信息存储量很小,仅能存储一个代号,使用时通过这个代号调取计算机网络中的数据,操作过程复杂繁琐。条形码最大的缺陷就是不能直接读写信息,而且需要近距离用扫描器读取代码。在读取条形码时,经常会因为快件上?#31243;?#26465;形码位置的不同以及快件包装的不规则。

                操作员在每件货物扫描前需要花大量时间来寻找扫描的精确位置。甚至有可能漏扫在快件通关中,扫描货物条形码需要大量的人工,人力成本过高,而且人工操作的效率以及读写正确?#26102;冉系汀?#24182;且对于快件链上其他节点来说,货物的信息在通关过程中处于真空状态,查询货物信息过程?#27604;擼?#19981;能及时获取货物信息。

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